Ghazal Arihi
Pas njoftimit të Uashingtonit për fillimin e një bllokade të plotë detare ndaj anijeve që drejtohen drejt porteve iraniane ose largohen prej tyre, pyetja për alternativat nuk lidhet më vetëm me Ngushticën e Hormuzit, por me të gjithë sistemin e porteve jugore.
Bllokada hyri në fuqi sot, të dielën, në orën 14:00 sipas kohës së Griniçit, sipas orarit të shpallur më herët nga Komanda Qendrore Amerikane, e cila deklaroi se bllokada përfshin të gjitha portet iraniane në Gjirin Persik, Ngushticën e Hormuzit dhe Detin e Omanit, duke synuar anijet tregtare që hyjnë ose dalin nga brigjet iraniane. Gjithashtu u bë thirrje e veçantë për anijet në Detin e Omanit dhe hyrjet e Ngushticës së Hormuzit që të ndjekin njoftimet amerikane.
Në këtë kuptim, Teherani nuk po kërkon më vetëm një rrugë për të anashkaluar Hormuzin, por alternativa jashtë gjithë hapësirës detare të bllokuar.
Portet jugore që më parë konsideroheshin si alternativa të mundshme nuk duken më të dobishme në këtë kontekst. Porti Xhask, që Irani e shihte si dalje për eksportin e naftës jashtë Ngushticës së Hormuzit, dhe porti Çabahar, që përfaqëson portën e Iranit drejt Oqeanit Indian, ndodhen të dy brenda zonës detare të përfshirë në bllokadë.
Në këtë pikë, nafta bëhet hallka më e vështirë, pasi qendra kryesore e eksportit mbetet në ishullin Hark në zemër të Gjirit, ndërsa “flota në hije” ofron vetëm mjete për fshehje dhe transport për të lehtësuar presionin, por jo një alternativë reale gjeografike për eksportin e naftës jashtë jugut.
Me rënien e alternativave jugore, Deti Kaspik mbetet e vetmja “mushkëri detare” jashtë bllokadës së shpallur. Korridori “Veri-Jug” lidh Rusinë, Detin Kaspik dhe Iranin, dhe mbi të po mbështeten Teherani dhe Moska për të zbutur presionin e rrugëve tradicionale, duke u fokusuar në përfundimin e hekurudhës Rasht–Astara dhe zhvillimin e porteve në Kaspik.
Porti Kaspin në provincën Gilan në veri të Iranit (Al Xhazira)
Në të njëjtin kontekst, agjencia zyrtare iraniane Irna raportoi se volumi i tregtisë midis Iranit dhe Rusisë arriti në 3.74 milionë ton gjatë tetë muajve të parë të vitit 2024, gjë që forcon idenë se veriu është bërë një dalje e rëndësishme tregtare për Teheranin jashtë porteve jugore të bllokuara.
Brenda këtij opsioni verior, porti Amir Abad shfaqet si porta më e rëndësishme për mallrat bazë që vijnë nga Kaspiku.
Sipas Irna, më shumë se 3.25 milionë ton mallra bazë janë shkarkuar në portin Amir Abad, një shifër që tregon rolin që mund të luajë ky port në pranimin e drithërave dhe lëndëve të para kur jugu bllokohet.
Në provincën Gilan, Irna raportoi gjithashtu hyrjen e më shumë se 67 mijë ton vaj ushqimor të papërpunuar përmes portit Kaspin në zonën e lirë Anzali, brenda vetëm dy muajsh.
Kështu, veriu mund të përballojë një pjesë të furnizimeve me ushqim, vajra dhe materiale bazë, edhe pse nuk mund të zëvendësojë plotësisht sistemin jugor.
Ky alternativ nuk është i plotë pa rrugët tokësore dhe hekurudhat. Sipas Irna, transporti ndërkombëtar përmes hekurudhave iraniane arriti në 5 milionë ton gjatë vitit iranian aktual, prej të cilave 2.4 milionë ton tranzit dhe 2.6 milionë ton importe dhe eksporte.
Kjo nuk barazohet me kapacitetin e porteve jugore, por tregon se Irani ka një rrjet transporti që mund të ridrejtojë një pjesë të tregtisë drejt veriut dhe vendeve fqinje nëse bllokada zgjatet.
Një anije në brigjet e Detit Kaspik në veri të Iranit (Al Xhazira)
⸻
Prodhimi vendas dhe vetë-mjaftueshmëria e pjesshme
Megjithatë, diskutimi për alternativat nuk është i plotë pa marrë parasysh rolin e prodhimit vendas. Irani nuk përballet me bllokadën pa një bazë të brendshme prodhimi, pasi burimet zyrtare tregojnë përparim në disa produkte bazë, veçanërisht në grurë.
Sipas Irna, në mars 2025 prodhimi i grurit arriti rreth 15 milionë ton, ndërsa blerjet shtetërore të garantuara tejkaluan 12 milionë ton.
Megjithatë, ky përparim nuk nënkupton vetë-mjaftueshmëri të plotë, pasi Irani klasifikon 25 produkte si mallra bazë, përfshirë grurin, elbin, orizin, misrin, sheqerin, farat vajore dhe çajin. Në një vit të mëparshëm, ai u detyrua të importojë më shumë se 7 milionë ton grurë.
Kjo do të thotë se prodhimi vendas zbut efektet e bllokadës dhe i jep Teheranit një hapësirë për qëndresë, por nuk eliminon nevojën për importe, sidomos për vajra, ushqim për kafshë dhe disa mallra të tjera bazë. Pra, vetë-mjaftueshmëria iraniane mbetet e pjesshme.
Sipas shtojcës së buxhetit iranian, vlera e importeve totale arrin në 61.2 miliardë euro, duke përfshirë:
• makina dhe pajisje: 34.7 miliardë euro
• telefona celularë: 2.3 miliardë euro
• makina: 1.8 miliardë euro
• kamionë: 1.4 miliardë euro
• si dhe ilaçe, lëndë të para, mallra bazë, ushqim për kafshë dhe produkte bujqësore
Porti Kaspin në Detin Kaspik (Al Xhazira)
Në këtë mënyrë, çdo bllokadë afatgjatë nuk prek vetëm ushqimin, por edhe industrinë, ilaçet dhe konsumin e përditshëm.
⸻
Përfundimi
Alternativat e Iranit pas bllokadës së porteve jugore nuk janë më detare jugore, por veriore dhe tokësore.
Deti Kaspik, portet si Amir Abad, Anzali dhe Kaspin, korridori “Veri-Jug”, si dhe rrjeti i hekurudhave dhe rrugëve drejt Rusisë, Kaukazit dhe Azisë Qendrore, janë rrugët që mund të lehtësojnë presionin.
Megjithatë, këto mbeten alternativa për furnizimin me ushqim, vajra dhe materiale bazë, dhe për lëvizjen e një pjese të tregtisë, më shumë sesa alternativa që mund të zëvendësojnë eksportet e naftës iraniane apo kapacitetin dhe shpejtësinë e porteve jugore.
Me fjalë të tjera, Irani mund të hapë një “mushkëri” në veri, por ende nuk ka një “zemër” që të zëvendësojë portet e tij jugore.
⸻
Burimi: Al Xhazira
