Prodhimi dhe shitja e automjeteve elektrike u përshpejtuan në 2016, me dy milionë makina të prodhuara dhe mbi 750,000 të shitura në nivel global, sipas raportit të Automjetit Global të Automjeteve të Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA) 2017.
Tregu pritet të rritet më tej në vitet e ardhshme dhe raporti parashikon se rezervat e makinave elektrike do të shkojnë nga 9 milionë në 20 milionë deri në vitin 2020 dhe nga 40 në 70 milionë deri në vitin 2025.
Vendet anembanë botës po përpiqen të ndalojnë shitjen e makinave me benzinë dhe naftë dhe po inkurajojnë shoferët “to go green”.
Megjithatë, automjetet elektrike nuk janë fare pa ndotje. Përderisa këto automjete duket se funksionojnë me energji elektrike, kjo energji elektrike zakonisht vjen nga një përzierje e karburanteve fosile, energjia bërthamore dhe fuqia nga burimet e ripërtëritshme.
Kjo është, nëse nuk jetoni në vende si Norvegjia, e cila gjeneron pothuajse të gjithë energjinë elektrike nga hidrocentralet.
Nga ana tjetër, Kina, tregu i së cilës përbën përbën 40% të të gjitha shitjeve të automjeteve elektrike në nivel global, nxit makinat elektrike disi emetuese. Kjo, sipas të dhënave nga Bloomberg New Energy Finance (BNEF), që tregojnë se shumica e energjisë elektrike të Kinës vjen nga qymyri.
Intensifikimi i konsumimit të qymyrit në Kinë
Ndërsa Kina është ndër kombet që punojnë për të frenuar prodhimin e automjeteve me karburant me fosile, oreksi i saj për qymyrin është intensifikuar në vitet e fundit, nga një pjesë globale prej 13.6% në fillim të viteve 1970 në 44.5% në 2016, shkruan scan.tv.
Si rezultat, Kina prodhoi 3,242 ton thëngjilli në vitin 2016, duke e zhdukur kombin e dytë më të madh në botë, Indinë, që përbënte 9.7%, ose 708 ton, në totalin botëror në 2016.
Sipas të dhënave të BNEF, automjetet elektrike në Kinë prodhojnë 188.5 gram dioksid karboni (CO2) për milje, shumicën e çdo vendi në nivel global.
Në krahasim, automjetet elektrike në Mbretërinë e Bashkuar prodhojnë pak më shumë se 76 gram CO2, ndërsa në Francë prodhohen vetëm 2.7 gram për milje.
Përfitimet teknologjike tejkalojnë shqetësimet e energjisë
Në realitet megjithatë, ngarja e një makine elektrike është ende shumë më miqësore ndaj mjedisit se sa ngarja e një automjeti me djegie benzine që zakonisht prodhon 250 gram CO2 për milje thotë BNEF.
BNEF gjithashtu vë në dukje se automjetet elektrike janë mesatarisht, 29 për qind më të pastra se sa përdorimi i motorëve me djegie të brendshme në vitin 2016.
Ky hendek pritet të zgjerohet me 67 për qind deri në vitin 2040, pasi dielli dhe era përbëjnë një pjesë më të madhe të përzierjes energjetike globale.
Revolucion i energjisë së ripërtëritshme
Kina është në qendër të këtij revolucioni të energjisë së ripërtëritshme, pasi vitin e kaluar njoftoi se do të investonte 360 miliardë dollarë në energjinë e rinovueshme deri në vitin 2020 dhe do të eliminojë planet për ndërtimin e më shumë se 100 impianteve me qymyr (megjithëse korporatat kineze mbështesin projektet e energjisë së qymyrit jashtë shtetit).
Raporti i “IEA Renewables 2017” gjithashtu parashikon se Kina do të përbëjë mbi 40% të totalit të kombinimit të energjisë së pastër globale deri në vitin 2022. Kjo është rezultat i përmbushjes së caqeve të ndryshme të kapaciteteve dhe adresimit të shqetësimeve rreth ndotjes së ajrit të vendit.
Në muajt e fundit, për shembull, Kina ka vendosur teknologji të ndryshme të dizajnuara për të pastruar ajrin, duke përfshirë një kullë që thith smogun prej 100 metrash në qytetin Xian.
Kina gjithashtu ka tejkaluar tashmë objektivin e saj të paneleve diellore 2020 dhe IEA thotë se në vitin 2019 pret që Kina të tejkalojë dhe objektivin e saj të erës.
